2002年7月1日，由竹溪大道、厢竹大道、秀厢大道、沙井大道、白沙大道和清川大桥组成的环绕南宁市区的快速环道建成通车，结束了南宁没有快速环道的历史。但是10年过去了，现在快速环道“病了”，部分路段路面出现了不同程度的坑洼破损，给过往车辆带来不便甚至是安全隐患。
为了让司机们在通过快速环道时舒适安全，南宁市政府决定给服役了10年身患疾病的快环“治病”，如今快环维修进入到北环（大学路至邕宾立交）维修阶段。这“病”是怎么治疗的？开了怎样的“药方”？昨日，借着快速环道施工现场给市民开放的机会，记者向施工方南宁城建集团所属的南宁纵横时代建设投资有限公司寻求答案。
在邕武立交至邕宾立交施工段，记者看到，滚烫的沥青被铺路机摊铺在路面上，冒起阵阵青烟，施工现场一片忙碌。快环为何要维修呢？
南宁纵横时代建设投资有限公司工程部副经理郑大江介绍，南宁快速环道自2002年建成投入到正常的使用中以来，巨大的交通压力致使快环沿线旧砼路面破损较为严重，极大影响车辆通行安全。为消除快环行车安全风险隐患，提高行车舒适性及快环通行效率，今年5月30日，南宁市开始对相应的快环破损路段进行封闭施工，维修范围全长38.507公里。
为了服务今年的“两会一节”，快速环道东环、西环、南环路面维修已结束，灰白的水泥路面被崭新黑亮的沥青路面代替，汽车行驶在上面平稳且噪音小，非常舒适。在快速环道北环邕武立交至邕宾立交施工段，记者看到实施工程人员正往被白色布料覆盖的路面铺设沥青，这新铺设的路面使用了什么新技术？
郑大江和记者说，以前使用的沥青主要材料是石灰岩，这次快环维修使用的是辉绿岩，比石灰岩硬度更高。快速环道的沥青路面分为3层，由上至下，表层是辉绿岩沥青，厚度为4厘米。中层为6厘米的改性沥青，这种沥青强度高整体效果好。之后在中层和底层之间铺设了一层“土工布”，就是我们正真看到白色的那层布料。最后底层是由3厘米厚的改性沥青铺设。整个铺设的沥青路面将达到13厘米厚，已达到高速公路的标准。“由新技术、新材料铺设的快速环道路面，若使用得当，控制好超载超重车辆通行，按照其设计标准和年限，能够正常的使用15年。”
那层白色的土工布有啥作业呢？郑大江指着已经铺上土工布的路面和记者说，土工布的作用就是吸收汽车经过后由底层混凝土面传来的力量反射，主要是可以起到保护沥青路面的作用。
